PREVENCION DE CAIDAS AL AGUA:

Moverse por el barco con el cuerpo inclinado hacia el centro del mismo.
Prevenir los movimientos del barco vigilando la mar.
Sujetarse siempre a las partes sólidas del barco.
Utilizar calzado con suela antideslizante.
Ponerse el chaleco salvavidas en caso de mal tiempo.
Colocar redes de protección en torno al barco si hay niños a bordo, o en cualquier caso, amarrarse firmemente.
Evitar hacer las necesidades fisiológicas por la borda, y si ello no fuera posible, tomar las precauciones oportunas empleando un arnés.
No bañarse en alta mar sin testigos y sin la existencia de una escala para volver a subir a bordo.
Actuación ante una caída al agua.
Gritar "hombre al agua" y controlar el tiempo que transcurre.
Meter el timón a la misma banda de caída del náufrago.
Parar el giro de la hélice, si existe riesgo de que la misma golpee al náufrago.
Lanzarle de inmediato un aro salvavidas.
Si es posible, lanzar una señal fumígena o una bengala.
Designar a alguien PARA QUE NO APARTE LA VISTA DEL NÁUFRAGO EN NINGÚN MOMENTO, señalándolo con el brazo.
Anotar hora y minuto de la caída, rumbo y posición.
Arrojar al mar objetos flotantes para balizar la estela, si no hemos alterado previamente el rumbo.
Organizar a bordo el salvamento.
Enviar un mensaje "PAN" / "PAN".
Si se navega a vela, virar a barlovento, ponerse a la capa, dejarse a la deriva, y/o aproximarse con precaución al náufrago.
Nunca debe saltarse al agua en busca del náufrago sino se está bien amarrado al barco mediante un largo cabo y no se lleva puesto el chaleco salvavidas.

BALIZAMIENTO DE PLAYAS

Para garantizar la seguridad de los usuarios de las playas, y especialmente de los bañistas, las Autoridades han establecido en la línea de playa zonas de protección, generalmente balizadas.
Estas zonas se entenderán situadas en el interior de una banda litoral, paralela a la costa, de 200 metros de ancho, en la cual la navegación está prohibida o condicionada a una velocidad de 3 nudos en donde no exista balización.
Las zonas son:
Reservadas exclusivamente a los bañistas.
Prohibidas a todos los deportes náuticos.
Los canales de acceso para las tablas de windsurf, esquí náutico, motos náuticas, veleros, embarcaciones a motor, etc., son zonas prohibidas para el baño y destinadas a dar acceso a la playa a los usuarios de los deportes náuticos.
Recuerde que en las zonas de baño debidamente balizadas está prohibida la navegación deportiva y de recreo, y la utilización de cualquier tipo de embarcación o medio flotante movido a vela o motor. El lanzamiento o varada de embarcaciones deberá hacerse a través de canales debidamente señalizados.
En los tramos de costa que no estén señalizados, se entenderá que la zona de baño ocupa la zona contigua a la costa de una anchura de 200 metros. Dentro de estas zonas no balizadas no se deberá navegar a una velocidad superior a 3 nudos. Las motos náuticas sólo podrán navegar por esta zona para acceder perpendicularmente a la playa, extremando precauciones y a velocidad inferior a 3 nudos.
Todas las embarcaciones o artefactos flotantes, cualquiera que sea su medio de propulsión, que salgan o se dirijan a las playas, deberán hacerlo perpendicularmente a tierra, navegando con precaución y siempre a menos de tres nudos desde los 200 metros hasta la costa, o viceversa. Si existen canales balizados de acceso, éstos se usarán obligatoriamente.
Recuerde que está prohibido fondear en los canales de acceso a los puertos, calas y playas (si están balizadas), y dentro de las zonas de baño debidamente balizadas. En todo momento debe respetar estas zonas, tanto por su seguridad como por la de los demás.

ABORDAJES Y PREVENCION:

Los abordajes y las colisiones son siempre peligrosos. La prevención, mediante el estricto cumplimiento del Reglamento para prevenir los abordajes de 1972 es la mejor medida para evitarlos. Recuerde las reglas específicas para embarcaciones a vela y para las menores de 20 metros de eslora.
Para prevenir los abordajes
Navegando, mantenga una vigilancia (auditiva y visual).
Ice un reflector de radar.
Utilice el VHF para alertar al buque que navega rumbo de colisión.
Encienda las luces desde el ocaso hasta el orto y en circunstancias meteorológicas adversas o de escasa visibilidad.
Ilumine la vela o el puente con un proyector.
Si navega a vela y existe amenaza de abordaje, ponga en marcha el motor.
Compruebe los ángulos muertos de visión producidos por las velas (foque y spy).
Mantenga siempre a una persona en el puente o bañera.
De noche, identifique al otro buque por sus luces.
Observe en el compás al otro buque. Si la demora permanece constante, y disminuye la distancia, existe riesgo de colisión.
Confiar en que hemos sido vistos es inaceptable. Tenga presente que un buque de gran tamaño maniobra con lentitud y necesita mucho espacio para alterar su rumbo.
En caso de abordaje, y de quedar las embarcaciones unidas, evalúe los daños y las medidas correctoras que puede emprender antes de iniciar la separación. Si la avería fuera irrecuperable o su reparación o atenuación "in situ" resultara muy laboriosa inicie, previamente, los preparativos para el abandono.
En caso de vía de agua, ponga en funcionamiento el sistema de achique. Disminuya, en lo posible, la entrada de agua, mediante el taponamiento o variando el asiento o el adrizamiento, trasladando pesos o a la tripulación, para disminuir la presión y entrada de agua.
Preste toda la ayuda que pueda a la otra embarcación.

SEÑALES DE PELIGRO

La señales siguientes, utilizadas o exhibidas juntas o por separado, indican peligro y necesidades de ayuda:
a) Un disparo de cañón u otra señal detonante, repetidos a intervalos de un minuto aproximadamente.
b) Un sonido continuo producido por cualquier aparato de señales de niebla.
c) Cohetes o granadas que despidan estrellas rojas, lanzados uno a uno y a cortos intervalos;
d) Una señal emitida por cualquier sistema de señales consistentes en el grupo ...-... (SOS) del Código Morse;
e) Una señal emitida por radiotelefonía consistente en la palabra "Mayday";
f) La señal de peligro NC del Código internacional de señales;
g) Una señal consistente en una bandera cuadra que tenga encima o debajo de ella una bola u objeto análogo;
h) Llamaradas a bordo (como las que se producen al arder un barril de brea, petróleo, etc);
i) Un cohete-bengala con paracaídas o una bengala de mano que produzca una luz roja;
j) Una señal fumígena que produzca una densa humareda de color naranja;
k) Movimientos lentos y repetidos, subiendo y bajando los brazos extendidos lateralmente;
l) La señal de alarma radiotelefónica (Dos tonos transmitidos alternativamente a una frecuencia de 2.200 Hz y 1.300 Hz con una duración de 30 segundos a un minuto).
m) Señales transmitidas por radiobalizas de localización de siniestros. (Puede ser la señal descrita en la letra anterior o una serie de tonos únicos a una frecuencia de 1.300 Hz).
2. Está prohibido utilizar o exhibir cualquiera de las señales anteriores, salvo para indicar peligro y necesidad de ayuda, y utilizar cualquier señal que pueda confundirse con las anteriores.
3. Se recuerda la sección correspondiente del Manual de búsqueda y salvamento para buques mercantes, así como las siguientes señales:
1. Un trozo de lona de color naranja con un cuadrado negro y un círculo u otro símbolo pertinente (para identificación desde el aire).
2. Una marca colorante del agua.
Recuerde que los Centros de Salvamento Marítimo, las Estaciones Radiocosteras de Telefónica y los buques en navegación están a la escucha en las frecuencias y canales internacionales de socorro (canal 16 y canal 70 LSD en VHF, y 2.182 Khz y 2.187,5 Khz LSD en Onda Media) durante las 24 horas del día, todos los días del año. Si usted usa un VHF, además de comunicarse podrá ser localizado por medio de un radiogoniómetro.
Asimismo, tiene a su disposición un teléfono gratuito de emergencias (900 202 202) para utilizar en alertas para personas que desde tierra puedan advertir una situación de peligro en la mar (avistamientos de bengalas, familiares que no tienen noticias de personas a bordo de embarcaciones de recreo, etc).

COMUNICACIONES MARITIMAS

Consejos útiles relativos a las comunicaciones durante la práctica marítima.
Durante la navegación
Mantenga una vigilancia constante y siga las Normas del Reglamento Internacional para prevenir los abordajes en el mar.
Mantenga una escucha permanente en el canal 16 de VHF.
Esté atento a la evolución del tiempo. En caso de empeoramiento, no asuma riesgos inútiles y busque refugio cuanto antes; haga que su tripulación lleve arneses de seguridad y puestos los chalecos salvavidas.
Comunicaciones de socorro
Los procedimientos y normas, que a continuación se describen, son obligatorios en el Servicio Móvil Marítimo y tienen por objeto permitir el intercambio de mensajes entre estaciones y posibilitar la recepción eficaz de un mensaje de peligro.
Las frecuencias para las llamadas y tráfico de socorro en telefonía son en VHF 156,8 Mhz (Canal 16) y en Onda Media, 2.182 Khz. En Llamada Selectiva Digital (LSD), son en VHF 156.525 Mhz (Canal 70), y en Onda Media 2.187,5 Khz.
La duración de la comunicación en los canales de socorro, excepto en situación de peligro, se limitará a la mínima esencial para establecer el contacto y acordar el canal de trabajo, y no debe exceder de un minuto.
Está prohibida toda emisión que pueda causar interferencias perjudiciales en las comunicaciones de socorro, alarma, urgencia o seguridad y en especial:
Las transmisiones inútiles
Las transmisiones de señales falsas o engañosas
Las transmisiones de señales y de correspondencia superflua
La transmisión de señales sin identificación
Mensajes a emitir por radiotelefonía
Existen tres niveles de mensajes de socorro, dependiendo de la gravedad de la situación:
1.º Peligro: MAYDAY repetido tres veces y pronunciado "MEDÉ" nos sirve para avisar de un peligro grave e inminente.
Normas de uso:
Sólo debe emplearse en caso de necesitar auxilio inmediato.
Para su emisión, se emplean las frecuencias de 2.182 Khz y/o canal 16 de VHF.
Hay que hablar claro y despacio, pronunciando los números y las letras una a una.
Si hay problemas de idioma, se debe emplear el Código Internacional de Señales.
Las estaciones costeras del Servicio Marítimo de Telefónica y los Centros de Salvamento están a la escucha las 24 horas del día todos los días del año.
Sin embargo, si escuchamos desde nuestro barco una llamada de socorro y comprobamos que ésta no tiene respuesta, emplearemos nuestra radio para realizar una llamada de socorro a los posibles destinatarios a la escucha y nos dirigiremos a la zona de la llamada.
Contenido del mensaje:
Nombre de la embarcación.
Situación (coordenadas o demora y distancia).
Motivo de la llamada de socorro.
Las llamadas de socorro MAYDAY tienen unas normas que deben ser conocidas por los usuarios de embarcaciones de recreo:
SILENCE MAYDAY: señal con la que la embarcación (o la estación receptora) puede imponer el silencio a todos los barcos que están emitiendo en esa frecuencia.
SILENCE FINI: indica el final del silencio.
PRUDENCE: permite que el tráfico se reanude, pero de forma restringida.
MAYDAY RELÉ: señal utilizada por una estación que sabe que un barco está en peligro pero no puede emitir; o que necesita auxilio y él no puede acudir a socorrerlo, no ha oído el acuse de recibo de una tercera estación.
2º Urgencia: "PAN-PAN": se emplea para transmitir mensajes urgentes que tengan relación con la seguridad de una embarcación o de personas, si bien no existe un peligro grave o inmediato.
Tienen prioridad sobre todas las comunicaciones, excepto las de peligro.
3º Seguridad: "SECURITÉ, SECURITÉ, SECURITÉ": se emplea para transmitir mensajes relativos a la seguridad de la navegación o avisos meteorológicos importantes.
Uso racional de estos mensajes:
Hay que dejar bien claro que estos códigos se deben utilizar adecuadamente, en orden a que la ayuda sea la correspondiente al caso.
Por ejemplo, si se produce una avería en nuestro motor, no podemos navegar por falta de viento, etc. y queremos que se nos preste el debido auxilio, deberemos emitir un mensaje de "urgencia" y no uno de "peligro".

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Llamadas de socorro (Canal 16)
SINTONICE EL CANAL O LA FRECUENCIA INDICADA Y DIGA:
1. MEDÉ... MEDÉ... MEDÉ...(Mayday... mayday... mayday...)
2. AQUÍ LA EMBARCACIÓN... (nombre) Repítalo tres veces...
3. ESTOY EN LA SITUACIÓN... (coordenadas de su posición)
o bién... ME ENCUENTRO A... MILLAS DE... (demora y distancia)
4. NECESITO AYUDA URGENTE A CAUSA DE... Indique la naturaleza del peligro...

REPITA ESTE MENSAJE HASTA OBTENER CONTESTACIÓN
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INFORMACION METEOROLOGICA

Antes de hacerse a la mar, resulta de vital importancia informarse de las previsiones meteorológicas para la zona donde se pretende navegar.
Transmisiones radio
Pagina web del INM en Internet http://www.inm.es/
Medios de comunicación (radio, televisión, periódicos, etc.)
Especialmente Radio 5 de Radio Nacional de EspañaServicio de información meteorológica. Teletiempo 807 170 365
Los teléfonos del TELETIEMPO MARÍTIMO proporcionan información meteorológica marítima hasta el tercer día para zonas costeras y zonas de alta mar. Los números son los siguientes:
807 - 170 370: Información costera de Baleares y de alta mar para el Mediterráneo.
807 - 170 371: Información costera de las provincias del litoral mediterráneo y de alta mar para el Mediterráneo.

COMPROBACIONES ANTES DE HACERSE A LA MAR

Predicción meteorológica
Equipo de navegación y gobierno
Combustible para el viaje y reserva
Equipos de comunicaciones (VHF)
Cartas náuticas de la zona
Equipo de propulsión
Estanqueidad y sistemas de achique
Estado de las baterías
Estado tomas de corriente
Luces de navegación
Linternas y pilas de repuesto
Chaleco salvavidas para cada tripulante
Arnés de seguridad
Estado del equipo de seguridad
Extintores
Reflector rádar,
Agua potable (en los tanques)
Plan de navegación
Documentación del barco
Anclas y cabos
Medios alternativos de propulsión
Herramientas, repuestos
Trajes térmicos
Botiquín, pastillas contra el mareo
Navajas
Ropas de abrigo/impermeables

PRIMEROS AUXILIOS

Los servicios de Centro Radio Médico, presentes en las estaciones de VHF, atienden consultas durante las 24 horas del día, son gratuitos y se pueden utilizar en cualquier punto del planeta.
Hipotermia
En este caso, la temperatura del enfermo es menor de lo habitual en parte o en la totalidad e su cuerpo, por causas como el frío reinante, la humedad, el cansancio, etcétera. Otros síntomas son hormigueo en las extremidades, palidez, descenso del pulso, sueño o ampollas. Para prevenirla habrá que procurar estar bien abrigados e ingerir bebidas calientes. Si ésta se produce, debemos quitar las ropas mojadas del enfermo, situarlo en posición horizontal con la cabeza alta, arroparlo y suministrarle bebidas calientes. Si una zona está especialmente afectada, habrá que sumergirla en agua caliente.
Hipertermia
Suele producirse cuando nos hemos expuesto demasiado al sol, lo que produce una elevación de nuestra temperatura. Por lo tanto, es fundamental utilizar gorras, vestirse con ropas ligeras de algodón y tejidos naturales, además de beber mucho líquido. Por supuesto, debemos procurar alternar nuestras estancias en el sol y en la sombra, así como utilizar cremas protectoras, mojándonos la cabeza y la nuca cada cierto tiempo. Si existe una hipertermiaurgente a bordo, deberemos situar al enfermo a la sombra, aplicarle líquidos, humedecer su cuerpo con toallas y controlar las constantes vitales.
Asfixia
Puede producirse por diversas razones: cuerpos extraños en las vías respiratorias, ahogamiento, gases, etc. En este caso debemos reaccionar con celeridad, buscando la causa de la posible obstrucción, aflojando la ropa y las prendas del enfermo y proporcionándole calor si se encuentra mojado. Si es preciso, habrá que aplicar la respiración artificial en sus diferentes formas: boca a boca, presión en la espalda y levantamiento de brazos, mascarilla Air-Vita, etcétera. Ésta debe hacerse con un ritmo de 13 a 16 inspiraciones por minuto sin interrumpirla de forma prematura.
Problemas cardíacos
Si se produce un paro cardíaco, los síntomas se harán evidentes enseguida: ausencia de pulso, piel morada, pupilas dilatadas. Entonces habrá que aplicar con rapidez un masaje cardíaco. Para ello habrá que acostar al enfermo sobre una superficie horizontal y dura y apoyar nuestras manos (una sobre otra) en el final del externón del enfermo aplicando cinco fuertes presiones, una por segundo, que producirán un hundimiento del esternón. Accionaremos una sola vez el reanimador, contando tres veces hacia arriba y dos hacia abajo.
Heridas
Para curar las heridas, las precauciones básicas son: la desinfección con los medios que dispongamos, extraer los cuerpos extraños, cubrir la herida y tratamiento antitetánico. También será bueno contar con analgésicos en caso de dolor.
Contusiones
Dependerá de su importancia. Si es leve, bastará con aplicar una pomada específica, vendar la zona y hacer que el afectado repose. Sin embargo, cuando se produce un fuerte golpe en la cabeza habrá que poner especial atención. Si el afectado pierde momentáneamente el conocimiento, habrá que observarlo durante 48 horas, suministrándole líquidos en pequeñas dosis. Si se le altera el pulso o tiene alteraciones en la consciencia o en la memoria, lo mejor será evacuarlo al centro médico más cercano. Los golpes en el tórax, si producen hemorragia por la boca, deben tratarse con especial atención, inmovilizando la zona y aportarle líquidos, sin que coma nada. Por último, si se ha producido un fuerte golpe en el abdomen, el riesgo está en las posibles hemorragias internas, contra las que habrá que reponer la sangre perdida, controlando el pulso y la presión arterial, manteniendo abrigado al enfermo.
Hemorragias
En cuanto a las hemorragias, éstas pueden ser arteriales, capilares o venosas. Las primeras son las más peligrosas (la sangre es de color rojo vivo y brota espasmódicamente). En este caso, hay que actuar con prontitud por el riesgo de estado de shock. Si es muy importante y se encuentra localizada en un miembro, habrá que practicar un torniquete por encima de la herida y hacia la parte en que se encuentra el corazón. Para ello podemos utilizar una goma, una venda elástica u otros materiales como cabos, trapos, cuerdas, etcétera. Dicho torniquete no puede estar puesto más de tres horas. En el caso de las hemorragias venosas (la sangre es de color rojo oscuro y brota continuamente) o de las capilares serias habrá que elevar el miembro el cuestión, aflojar las ropas que ejerzan presión y aplicar un vendaje. Si no se detiene, habrá que recurrir al torniquete, aunque en este caso se deberá practicar por debajo de la herida.
Quemaduras
Las más habituales en alta mar son las producidas por el sol. Si no son muy graves, pueden ser de primer grado (se enrojece la piel y aparecen algunas ampollas) o de segundo grado (aparecen ampollas severas con líquido interno), más graves y dolorosas. En todos los casos, debe hidratarse la piel con cremas, vaselina o incluso aceite de oliva. Nunca debemos romper las ampollas. Por último, es posible que tengamos que atender quemaduras de tercer grado, en las cuales puede peligrar la vida del accidentado. En este caso, habrá que recurrir al servicio médico, primero por radio y luego trasladando al paciente. Erosionan la piel y producen costras. En este caso, también habrá que aplicar cremas, apósitos grasos o incluso penicilina o sulfamida. Los analgésicos son obligados, ya que producen mucho dolor. En este caso, habrá que controlar las constantes vitales de la persona y darle de beber con asiduidad.
Mareos
Otra de las situaciones más frecuentes a la hora de navegar es el mareo, hasta tal punto que hasta el tripulante más experto puede padecerlo. Sus síntomas son bastante conocidos: náuseas, sudoración, palidez, pérdida de equilibro o de visión... En este caso, es muy conveniente tomar medidas preventivas, como tomar unas pastillas antes del viaje y no consumir bebidas alcohólicos o comidas demasiado pesadas. Para atajar una situación de urgencia, habrá que situar al afectado en una posición horizontal con las piernas hacia arriba, hidratarle y hacer que haga respiraciones profundas con el abdomen. Incluso se puede provocar el vómito, lo que normalmente alivia la situación.

ELECCION DEL EQUIPAJE Y LA ROPA NAUTICA

Pues obviamente depende mucho de la temporada en la que vayamos a navegar, supongamos que es verano y recuerda que cuando se navega en barco hay que olvidarse incluso de que es agosto, por lo que es importante disponer de ropa cómoda y cálida.
Nunca llevar de vacaciones a un barco una maleta rígida, mas adecuado una bolsa deportiva blanda y flexible, así la guardaremos más fácilmente. Protector solar, gorra y gafas de sol. Toallas (una para el mar y la otra para la playa) Zapatillas de suela blanca (para estar en la cubierta del barco) y chancletas para la ducha. Bañadores (un par).Camisetas de algodón. Ropa de abrigo (un par de jerseys de lana y chaqueta náutica, o sea impermeable o similar). Pantalones largos y cortos (un par de cada). Sabanas (si no las habéis contratado). Repelente de insectos (por la noche en las calas puede haber mosquitos. Pastillas contra el mareo (especialmente para aquellos que navegan por primera vez o en personas propensas a marearse). Cargador de 12 voltios de coche para el móvil. Estando en puerto ya tenemos corriente eléctrica de 220V, para un cargador normal.
Conviene de ir acompañado por unas aletas y gafas de buceo, ya que los fondos marinos son espectaculares y si eres pescador lo que necesites.

LA CONVIVENCIA A BORDO DE UN BARCO

Para disfrutar más si cabe de nuestras vacaciones, en un barco es indispensable el orden, la limpieza, no malgastar el agua y sobre todo el estar dispuesto a ayudar y participar en todo momento.
El cuarto de baño esta equipado con: lavabo, ducha, inodoro, espejo y algún mueble auxiliar para guardar nuestras cosas de aseo personales. Hay agua fría y caliente pero solo es conveniente ducharnos cuando estamos en puerto ya, que el agua dulce que llevamos en el barco es limitada.
Si utilizamos el inodoro hemos de tener en cuenta que, NUNCA DEBEMOS DE ARROJAR PAPEL DENTRO DEL INODORO por que podemos atascarlo. Una vez lo hayamos utilizado, veremos que a nuestra izquierda tenemos una maneta que actúa como una bomba y así pulsándola varias veces dejaras el inodoro impoluto.
No debes tener problemas para dormir, ya que el barco no se mueve apenas en puerto y en una cala si estas bien fondeado, tampoco.

CONSEJOS PARA LA COMPRA DE PROVISIONES Y EL AVITUALLAMIENTO

Lo ideal es que compres los víveres antes de salir el primer día y que elabores una lista detallada de las compras a realizar. Recuerda: Menorca Nautic ofrece un servicio de compra.
Deberás pensar cuidadosamente que puedes necesitar durante tus vacaciones, así que os aconsejo inicialmente realizar una gran comprar y mas tarde ya iréis reponiendo lo que se vaya consumiendo.

Os recuerdo que compréis agua mineral en abundancia, ya que los depósitos de agua de la embarcación no son recomendables para el consumo humano.

Las comidas a bordo son de varios tipos:

Primer tipo: ensaladas, conservas, embutidos, etc… Por que cuando se esta navegando las comidas son livianas y rápidas de hacer.

Segundo tipo: cuando estamos en puerto o fondeados en una cala, en este momento si hay un cocinero entre la tripulación debe de demostrar sus habilidades culinarias, ya que nuestros veleros están equipados con cocina completa y todos los utensilios necesarios para cocinar.

Tercer tipo: ir al chiringuito o restaurante de la cala y darse un homenaje.

Aquí tienes una lista típica de compras que te puede servir de ejemplo, pero no te olvides pensar en los gustos y necesidades de cada uno, ya que pueden ser variados y distintos.

LISTA DE LA COMPRA DE PROVISIONES
Aceite Oliva, Vinagre, Sal, Pimienta, Orégano, Mermelada, Mantequillas (individuales), Miel, Azúcar (en terrones), Leche (que se pueda cerrar), Manzanilla, Infusiones, Té, Yogurt, Huevos, Cereales, Chicles, Pan molde, Pan tostado, Cacao, Café.

BEBIDAS
Agua Mineral, Coca-Cola, Refrescos, Vino, Cerveza, Zumos varios, Hielo.
LEGUMBRES
Lentejas (cocinadas), Garbanzos (cocinados), Judías (cocinadas), Arroz, Espaguetis,
FRUTA
Naranjas, Plátanos, Melón, Sandia, Melocotones, Manzanas.
VERDURAS
Lechuga, Tomate frito, Tomates ensalada, Queso rallado, Nata líquida, Cebollas, Latas maíz, Latas atún, Ajos, Patatas.
EMBUTIDOS
Bacón, Jamón York, Pavo ligero, Lomo, Jamón Ibérico, Chorizo, Salchichón.
CARNES
Filetes cerdo, Filetes ternera, Chuletas.
VARIOS
Pinzas ropa, Parilla, Papel Higiénico, Papel plata, Servilletas papel, Platos papel, Vasos Papel, Cubiertos plástico, Carbón, Bolsas nevera, Bolsas basura, Cerillas, Jabón platos, Cuchillo afilado, Esponjas cocina, Estropajo.